{"id":228,"date":"2023-02-11T13:39:48","date_gmt":"2023-02-11T12:39:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.flugplatz-uelzen.de\/wordpress\/?page_id=228"},"modified":"2023-05-09T19:03:53","modified_gmt":"2023-05-09T17:03:53","slug":"motorflug","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.flugplatz-uelzen.de\/wordpress\/motorflug\/","title":{"rendered":"Motorflug"},"content":{"rendered":"\n

Der Flugsportverein Cumulus e.V. betreibt eine Flotte von derzeit vier Motorflugzeugen. F\u00fcr jeden \u201cAusflug\u201d ist etwas Passendes verf\u00fcgbar. Von einer modernen Aquila, einem hervorragend ausgestatteten zweisitzigen Reiseflugzeug mit einer Reichweite von mehr als 1000 km, bis zur viersitzigen Cessna 172, die gerne f\u00fcr Familienausfl\u00fcge genutzt wird. Die Motorflugzeuge unserer Flotte unterschreiten die gesetzlichen L\u00e4rmschutzanforderungen deutlich.<\/p>\n\n\n\n

Alle Flugzeuge stehen den Mitgliedern f\u00fcr Ausfl\u00fcge zur Verf\u00fcgung und werden gleichzeitig f\u00fcr den Praxisunterricht unserer Fluglehrer eingesetzt. Das Preismodell sieht vor, alle festen Kosten mit der Grundgeb\u00fchr der Mitglieder zu begleichen. Die Charterkosten beinhalten dann nur noch die Betriebskosten wie Benzin, \u00d6l und Verschlei\u00dfteile. So entsteht ein relativ g\u00fcnstiger Charterpreis f\u00fcr unsere Maschinen, der das „Vielfliegen“ f\u00f6rdert und damit auch f\u00fcr fliegerische Sicherheit sorgt.<\/p>\n\n\n\n

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VEREINS-MOTORFLUGZEUGE<\/h2>\n\n\n\n
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DR 400<\/h3>\n\n\n\n

Die DR 400 Remorqueur von franz\u00f6sischen Flugzeughersteller Robin ist ein weit verbreiteter einmotoriger Tiefdecker in Holzbauweise mit einer Fl\u00fcgelspannweite von ca. 9 Metern. Charakteristisch sind die nach oben abgeknickten Fl\u00fcgelenden. Das viersitzige Flugzeug ist mit einem 180 PS starken Motor ausgestattet, der durch das relativ geringe Leergewicht des Flugzeugs eine hohe Steigleistung nach dem Start erm\u00f6glicht. Die Reisegeschwindigkeit liegt bei ca. 230 km\/h und der Benzinverbrauch pro Sitzplatz bei 3.8 l\/100 km. Im Verein wird die DR 400 haupts\u00e4chlich f\u00fcr Segelflugzeugschlepp, Ausfl\u00fcge in die Umgebung und Mitfl\u00fcge eingesetzt.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Cessna 172<\/h3>\n\n\n\n

Die Cessna 172 ist der meistgebaute Flugzeugtyp der Welt. Es handelt sich um ein ein robustes, gutm\u00fctiges, viersitziges Leichtflugzeug mit einer Fl\u00fcgelspannweite von ca. 11 Metern. Der 160 PS starke Motor erm\u00f6glicht eine Reisegeschwindigkeiten von ca. 200 km\/h und der Benzinverbrauch liegt pro Sitzplatz bei 3.4 l\/100 km. Das Flugzeug wird von Vereinspiloten gerne f\u00fcr Familienausfl\u00fcge genutzt, z.B. auf die ostfriesischen Inseln, an die Ostseek\u00fcste oder Harz. Die Cessna 172 wird auch f\u00fcr die Schulung von fortgeschrittenen Flugsch\u00fclern und f\u00fcr Mitfl\u00fcge eingesetzt.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Aquila 210<\/h3>\n\n\n\n

Die Aquila A210 ist ein modernes zweisitziges Motorflugzeug in Faserverbundbauweise mit einer Fl\u00fcgelspannweite von ca. 10 Metern. Der 100 PS starke Motor erm\u00f6glicht eine Reisegeschwindigkeiten von ca. 210 km\/h bei einem Benzinverbrauch pro Sitzplatz von nur 4.3 l\/100 km. Dieser geringe Benzinverbrauch erlaubt es der Aquila, bis zu 6 Stunden nonstop in der Luft zu bleiben und dabei mehr als 1300 km zur\u00fcck zu legen. Im Verein wird die Aquila deshalb gerne f\u00fcr l\u00e4ngere Ausfl\u00fcge genutzt.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Cessna 150<\/h3>\n\n\n\n

Die Cessna 150 ist ein zweisitziger Schulterdecker des Flugzeugherstellers Cessna mit einer Fl\u00fcgelspannweite von ca. 10 Metern. Die Motorleistung der Cessna 150 betr\u00e4gt 100 PS und die Reisegeschwindigkeit liegt bei ca. 180 km\/h, der Benzinverbrauch bei 5.1 l\/100 km pro Sitzplatz. Die Cessna 150 ist ein seit Jahrzehnten bew\u00e4hrtes, gutm\u00fctiges Flugzeug und ganze Generationen von Piloten haben damit ihre ersten Flugstunden absolviert. Deshalb wird im Verein die Cessna 150 haupts\u00e4chlich f\u00fcr die Anf\u00e4ngerschulung eingesetzt.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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PRIVAT-MOTORFLUGZEUGE<\/h2>\n\n\n\n
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SpeedCanard SC01<\/h3>\n\n\n\n

Die SpeedCanard ist ein in den 80`er Jahren in Deutschland in Serie gebautes schnelles zweisitziges Composit-Reiseflugzeug und geh\u00f6rt optisch zu den Exoten am Himmel. Der Motor sitzt im Heck des Flugzeuges und das H\u00f6henruder befindet sich vorne. Man k\u00f6nnte meinen, sie fliegt r\u00fcckw\u00e4rts\u2026 Es wird berichtet, dass die amerikanischen Vorg\u00e4nger (Burt Rutans VariEZ \/ LongEZ) in ihren ersten Jahren einige unsch\u00f6ne Situationen am Himmel erzeugten. Piloten versuchten das Flugzeug auf dem falschen Ende zu passieren und verursachten damit Fast-Kollisionen. Ansonsten ist die schnelle Ente (umgangssprachlich) ein sehr sch\u00f6n zu fliegendes Flugzeug, welches durch ihre Flugleistungen und Instrumentierung tolle \u201eAusfl\u00fcge\u201c erm\u00f6glicht (M\u00fcnchen in gut 2 Stunden, Zagreb(Kroatien) in 4 Stunden).<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Flugzeugtyp:<\/strong>
SpeedCanard SC01<\/td>		Kennzeichen:<\/strong>
D-EAUS<\/td>		Baujahr:<\/strong>
1984<\/td><\/tr>
Motorart \/ Typ \/ Leistung:<\/strong>
Lycoming O-320-D1A 160PS<\/td>		Leergewicht:<\/strong>
495 kg<\/td>		Max. Abfluggewicht:<\/strong>
715 kg<\/td><\/tr>
Flugleistung:<\/strong>
Reisegeschwindigkeit 270 km\/h bei 27 ltr\/h Verbrauch (max 290km\/h).
Sichere Flugzeit 5h (1620km mit vollen Tanks (160 ltr.)) Vne 385 km\/h<\/td>		Spannweite:<\/strong>
7,70 m<\/td>		L\u00e4nge:<\/strong>
5,20 m<\/td><\/tr>
Name des Eigners:<\/strong>
Privat<\/td>		H\u00f6he:<\/strong>
1,90 m<\/td>		 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Great Lakes 2T-1A-1<\/h3>\n\n\n\n

Die Great Lakes Sport Trainer ist ein Sportflugzeug der Great Lakes Aircraft Company. Es handelt sich um einen offenen, zweisitzigen Doppeldecker, der zum Kunstflug geeignet ist. Sie wurde zun\u00e4chst von 1929 bis 1933 gefertigt und in den 1970er Jahren neu aufgelegt und wurde bis Ende 1978 gefertigt.
Seit 2012 fertigt die WACO Aircraft, welche die Recht gekauft, die Great Lakes wieder neu.
Damit kommt wieder zusammen, was schon mal einen gemeinsamen Bezug hatte, ist doch die Firma Great Lakes damals von einem ehemaligen WACO Mitarbeiter gegr\u00fcndet worden.<\/p>\n\n\n\n

Geschichte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Piloten, die in den 30er Jahren die Sport Trainer in Stuntshows in den USA flogen, erkl\u00e4rten diesen Doppeldecker zu einem der besten Flugzeuge, dass es je gab. Zu dieser Zeit flogen in den USA etwa 100 Great Lakes der Baujahre 1929 bis 1931, \u00fcberwiegend mit 90 PS Reihenmotoren. Bekannte Kunstflugpiloten wie Tex Rankin installierten aber auch damals schon Sternmotoren bis zu 185 PS. Infolge der Weltwirtschaftskrise musste 1933 auch die Great Lakes Aircraft Company die Produktion einstellen. Im Jahre 1966 suchte der Amerikaner Harvey S. Swack f\u00fcr Museen alte GREAT-LAKES, erwarb bei dieser Gelegenheit die Rechte an diesem Flugzeug und entwickelte Pl\u00e4ne und Baus\u00e4tze f\u00fcr Selbstbauer. 1972 verkaufte er die Rechte an Doug Champlin, der bald darauf eine zweite industrielle Fertigung aufbaute und 1974 mit der Produktion neuer Flugzeuge begann, zun\u00e4chst 10 Flugzeuge im Standard 1929 mit 140 PS Boxermotor und Festpropeller. Ein solcher Typ (2T-1A-1) ist die N507GL, wovon nur etwa 10 St\u00fcck gebaut wurden.
Sp\u00e4ter folgte eine Maschine im Standard 1931 mit 180 PS Lycomingmotor und Constant Speed-Propeller (2T-1A-2). Ab Baujahr 1977 wurde die Produktion nochmals ge\u00e4ndert, der Doppeldecker erhielt ein h\u00f6heres Abfluggewicht, 4 Querruder und h\u00f6here g-Zulassung. In den vergangenen Dekaden \u00e4nderten sich die Eigentumsverh\u00e4ltnisse an der Firma noch zweimal. Ende der 80er Jahre wurde die Fertigung wegen der extremen Produkthaftung eingestellt. Gebaut wurden in der 2. Produktionsreihe etwa 150 Doppeldecker, davon fliegen heute etwa 12 Maschinen in Europa, zum Teil mit Sternmotoren des Typ Warner Scarab, sowie eine Maschine in Frankreich mit einem Reihen Sechszylinder des Typs Ranger.<\/p>\n\n\n\n

Quelle zum Teil Wikipedia.<\/sub><\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Flugzeugtyp:<\/strong>
Great Lakes 2T-1A-1<\/td>		Kennzeichen:<\/strong>
N507GL<\/td>		Baujahr:<\/strong>
1974<\/td><\/tr>
Motorart \/ Typ \/ Leistung:<\/strong>
Lycoming O 320<\/td>		Leergewicht:<\/strong>
560 kg<\/td>		Max. Abfluggewicht:<\/strong>
816 kg<\/td><\/tr>
Flugleistung:<\/strong>
Reisegeschwindigkeit 177 km\/h bei etwa 34 ltr.\/pH Verbrauch. Sichere Flugzeit 2,5 H mit vollem Tank<\/td>		Spannweite:<\/strong>
8,13 m<\/td>		L\u00e4nge:<\/strong>
6,20 m<\/td><\/tr>
Name des Eigners:<\/strong>
Thomas von Blumenthal \/ Carsten Lomp \/ Gerd Mrowka<\/td>		H\u00f6he:<\/strong>
1,90 m<\/td>		 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Columbia 400 (COL4)<\/h3>\n\n\n\n

Die Columbia 400 (LC41-550FG) ist ein einmotoriger, viersitziger Tiefdecker mit festem Fahrwerk und turbogeladenem Kolbentriebwerk. Es handelt sich um die Weiterentwicklung der Columbia 300, die als erstes zertifiziertes Flugzeug aus den Experimental-Baus\u00e4tzen des Konstrukteurs Lance Neibauer (Lancair) hervorgegangen ist. Sie zeichnet sich durch ihre aerodynamisch hochentwickelte Verbundwerkstoffzelle (GfK, Carbon), das sog. Glascockpit (zun\u00e4chst Avidyne, sp\u00e4ter Garmin G1000) und ihren gro\u00dfen Innenraum aus. Zusammen mit der nicht turbogeladenen Version Columbia 350 wurde sie seit 2005 im Werk von Columbia Aircraft in Bend, Oregon (USA) gebaut; Gesamtst\u00fcckzahl ca. 600. Nach Konkurs im Jahre 2007 wurde die Firma durch die Cessna Aircraft Company \u00fcbernommen; die Bezeichnung des Flugzeugs wechselte damit zu \u201eCessna 400\u201c. Ab Januar 2009 wurde die Fertigung nach Wichita, Kansas (USA) verlagert. Der heutige Marketingname ist Cessna Corvalis TT (f\u00fcr twin turbocharged); ICAO-Type: COL4. Das in Uelzen stationierte Flugzeug wurde vom Halter unmittelbar nach Fertigstellung im Juni 2006 im Werk in Bend, Oregon \u00fcbernommen und in insgesamt 31 Flugstunden via Neufundland, Gr\u00f6nland und Island nach Uelzen \u00fcberf\u00fchrt. Im Jahre 2009 f\u00fchrte eine Reise wieder \u00fcber den Nordatlantik bis nach Oshkosh, Chicago und New York. 2011 flog die Maschine von Uelzen bis Kapstadt\/S\u00fcdafrika und zur\u00fcck.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Flugzeugtyp:<\/strong>
Columbia 400 (COL4)<\/td>		Kennzeichen:<\/strong>
N666AS<\/td>		Baujahr:<\/strong>
2006<\/td><\/tr>
Motorart \/ Typ \/ Leistung:<\/strong>
Continental TSIO-550-C (6-Zyl. Boxer, 9,05 l Hubraum, 230 kW \/ 310 PS)<\/td>		Leergewicht:<\/strong>
1134 kg<\/td>		Max. Abfluggewicht:<\/strong>
1633 kg<\/td><\/tr>
Flugleistung:<\/strong>
Reisegeschwindigkeit 186 kts (345 km\/h); max. 235 kts (435 km\/h); Reichweite 1150 Nm (2.130 km)<\/td>		Spannweite:<\/strong>
11,00 m<\/td>		L\u00e4nge:<\/strong>
7,72 m<\/td><\/tr>
Name des Eigners:<\/strong>
Andreas Scheerer<\/td>		H\u00f6he:<\/strong>
2,74 m<\/td>		 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Piper Pa 18-150 Super Cub<\/h3>\n\n\n\n

Die Pa 18 ist ein beliebtes Sport- und Nutzflugzeug der 50er und 60er Jahre und Nachfolger der ber\u00fchmten Piper J3.In der Version Super Cub verf\u00fcgt die Pa 18 \u00fcber einen 150 PS starken Motor, zwei Fl\u00e4chentanks, Landeklappen und einen elektrischen Anlasser und unterscheidet sich so von den \u201ekleineren\u201c Pa 18 die zeitgleich mit unterschiedlicher Motorisierung und Ausstattung gebaut wurden. Die D-EETT wurde 1951 in Lock Heaven USA gebaut und als L21 ausgeliefert. Diese Milit\u00e4rversion verf\u00fcgt \u00fcber eine erweiterte Verglasung der Kabine und erm\u00f6glicht eine hervorragende Sicht aus dem Cockpit. Unsere Piper wurde dann jahrzehntelang als Bannerschlepp-Maschine eingesetzt um jetzt, auf ihre alten Tage, f\u00fcr Tagestouren, Ausfl\u00fcgen zu Oldtimertreffen und f\u00fcr Flugzeugschlepp mit zeitgen\u00f6ssischen Segelflugzeuge (Ka 2, Grunau Baby III etc.) mit gro\u00dfer Freude eingesetzt zu werden. Mit ihren 150 PS hat sie dabei eine erstaunliche Performance, eignet sich aber wegen des Schlepppropellers und dem auftriebsoptimierten Profil nur bedingt als Reiseflugzeug. Das entschleunigte \u201ecruisen\u201c mit offener T\u00fcr macht daf\u00fcr umso mehr Spa\u00df.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Flugzeugtyp:<\/strong>
Piper Pa 18-150 Super Cub<\/td>		Kennzeichen:<\/strong>
D-EETT<\/td>		Baujahr:<\/strong>
1951<\/td><\/tr>
Motorart \/ Typ \/ Leistung:<\/strong>
Lycoming O320-A2B \/ 150 PS<\/td>		Leergewicht:<\/strong>
504 kg<\/td>		Max. Abfluggewicht:<\/strong>
794 kg<\/td><\/tr>
Flugleistung:<\/strong>
Reisegeschwindigkeit 150 km\/h bei etwa 34 ltr.\/h Verbrauch (Tankvolumen 2x 68 ltr) Vne 205 km\/h Vmin ~ 50 km\/h<\/td>		Spannweite:<\/strong>
11,00 m<\/td>		L\u00e4nge:<\/strong>
6,8 m<\/td><\/tr>
Name des Eigners:<\/strong>
Privat<\/td>		H\u00f6he<\/strong>
2,05 m<\/td>		 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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VL3 Evolution<\/h3>\n\n\n\n

JMB Aircraft ist der Hersteller der VL3 Evolution, ein durch die Konstrukteure Kabrtz (Vanessa Air) bereits vor \u00fcber 20 Jahren konstruiertes Ultraleichtflugzeug. Heute (2021) fliegen bereits \u00fcber 420 VL3 in ganz Europa und den USA. Seit 2011 wird das Unternehmen von zwei belgischen Br\u00fcdern gef\u00fchrt, die bereits in ihren Kinderschuhen das Fliegen zu ihrem Lebensinhalt gemacht haben. Das side-by-side Reiseflugzeug hat einen Rotax 912ULS Motor verbaut und ist au\u00dferdem mit einem Einziehfahrwerk sowie einem verstellbaren Propeller ausger\u00fcstet. Dies u.a. erm\u00f6glicht beeindruckende Flugleistungen bei moderaten Betriebskosten. Die Reisegeschwindigkeit liegt bei der gezeigten Ausstattung bei 270 km\/h, m\u00f6glich sind je nach Motor auch 320 km\/h und mehr. Au\u00dferdem ist eine Reichweite dank gro\u00dfem Tankvolumen von bis zu 2000 Kilometer m\u00f6glich. Ultraleichtflieger besitzen ein Gesamtrettungssystem, das im Notfall das gesamte Flugzeug mit einem Fallschirm abf\u00e4ngt. Das hier gezeigte Flugzeug wird als Gesch\u00e4ftsflugzeug genutzt.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Flugzeugtyp:<\/strong>
VL3 Evolution<\/td>		Kennzeichen:<\/strong>
—<\/td>		Baujahr:<\/strong>
—<\/td><\/tr>
Motorart \/ Typ \/ Leistung:<\/strong>
Rotax 912ULS2<\/td>		Leergewicht:<\/strong>
330 kg<\/td>		Max. Abfluggewicht:<\/strong>
600 kg<\/td><\/tr>
Flugleistung:<\/strong>
Reisegeschwindigkeit 270 km\/h<\/td>		Spannweite:<\/strong>
8,44 m<\/td>		L\u00e4nge:<\/strong>
6,24 m<\/td><\/tr>
Name des Eigners:<\/strong>
Wulf Harder<\/td>		H\u00f6he:<\/strong>
2,05 m<\/td>		 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Robin DR 315 \u201epetit prince\u201c<\/h3>\n\n\n\n

Die Robin DR 315 Petit Prince ist ein einmotoriges viersitziges Reiseflugzeug des franz\u00f6sischen Herstellers Centre Est Aeronautique. Die gesamte Zelle besteht aus Kiefernleisten und Sperrholz die mit Stoff \u00fcberzogen wurden, was ein geringes Leergewicht zur Folge hat. Deshalb ist die Motorisierung mit dem 115 PS starken Lycoming Boxermotor ausreichend. Durch die \u201eKnickfl\u00fcgel\u201c die bei allen Robin Typen in Holzbauweise Standard sind, bekommt die Robin sehr stabile, gutm\u00fctige Flugeigenschaften. Im Gegensatz zu den Vorg\u00e4ngermodellen besitzt die DR 315 bereits ein lenkbares Bugfahrwerk, eine etwas gr\u00f6\u00dfere Kabine und Scheibenbremsen. Diese Version ist in Frankreich in vielen Clubs anzutreffen wo sie als Schulflugzeug zum Einsatz kommt. Viele Privathalter sch\u00e4tzen die DR 315 als Reiseflugzeug mit einer Reichweite von ca. 800 Kilometern und geringem Verbrauch.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Flugzeugtyp:<\/strong>
Robin DR 315 \u201epetit prince\u201c<\/td>		Kennzeichen:<\/strong>
D-EEVS<\/td>		Baujahr:<\/strong>
1969<\/td><\/tr>
Motorart \/ Typ \/ Leistung:<\/strong>
Lycoming O-235 C2A 115 PS<\/td>		Leergewicht:<\/strong>
580 kg<\/td>		Max. Abfluggewicht:<\/strong>
865 kg<\/td><\/tr>
Flugleistung:<\/strong>
Reise 195 km\/h bei etwa 24 ltr.\/h Vmin 80 Km\/h Vmax 295 Km\/h<\/td>		Spannweite:<\/strong>
8,72 m<\/td>		L\u00e4nge:<\/strong>
7,10 m<\/td><\/tr>
Name des Eigners:<\/strong>
Privat<\/td>		H\u00f6he:<\/strong>
2,23 m<\/td>		 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
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Stampe SV 4 A<\/h3>\n\n\n\n

Die Stampe SV 4 ist ein zweisitziger kunstflugtauglicher Doppeldecker aus den 30 er Jahren. Sie wurde von der belgischen Firma Stampe und Vertongen sowie von der franz\u00f6sischen Firma Nord Aviation SNCAN zwischen 1933-1955 gebaut. Insgesamt entstanden 1150 Flugzeuge, 150 davon als Lizenzbau in Algerien. Diese Version verf\u00fcgt \u00fcber einen modifizierten Motor der in jeder Fluglage mit \u00d6l und Kraftstoff versorgt wird und somit den Kunstflug m\u00f6glich macht. Der Aufbau ist \u00e4hnlich wie bei der englischen Tiger Moth, jedoch ist die Stampe Aufgrund der Querruder an den oberen und unteren Tragfl\u00e4chen wesentlich agiler. Sie ist bereits mit Radbremsen und einem Heckrad ausgestattet. Der Rumpf besteht aus verspannten Escheleisten, Tragfl\u00e4chen und Leitwerk ebenfalls aus Holzleisten und Sperrholz. Bespannt wurde die Maschine mit Baumwollstoff. Als Motorisierung dient ein h\u00e4ngend eingebauter Reihenmotor der Firma Renault mit 145 PS und 7,6 Litern Hubraum. Einige belgische Stampe SV 4B wurden mit verschlie\u00dfbarer Kabinenhaube und dem englischen Gipsy Mayor Motor ausgestattet. Der Motor wird entweder von Hand angerissen, oder mit dem eingebauten Pressluftstarter angelassen. Dabei wird die eingebaute Pressluftflasche von einem motorgetriebenen Kompressor aufgeladen und steht somit f\u00fcr einige Startvorg\u00e4nge zur Verf\u00fcgung. Die Stampe diente der belgischen und franz\u00f6sischen Luftwaffe f\u00fcr die Grundausbildung ihrer Piloten. Bis in die 60er Jahre war sie bei Kunstflugwettbewerben sehr erfolgreich.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Flugzeugtyp:<\/strong>
Stampe SV 4 A<\/td>		Kennzeichen:<\/strong>
F-AZPH, D-ELSY<\/td>		Baujahr:<\/strong>
1947, 1948<\/td><\/tr>
Motorart \/ Typ \/ Leistung:<\/strong>
Renault 4 PO5 h\u00e4ngender 4 Zylinder Reihenmotor 145 PS 7,6 Liter Hubraum<\/td>		Leergewicht:<\/strong>
500 kg<\/td>		Max. Abfluggewicht:<\/strong>
825 kg<\/td><\/tr>
Flugleistung:<\/strong>
Reise 140 km\/h bei etwa 30 ltr.\/h Volllast 54ltr\/h Vmin 80 km\/h Vmax 275 Km\/h Reichweite 350 Km<\/td>		Spannweite:<\/strong>
8,38 m<\/td>		L\u00e4nge:<\/strong>
6,80 m<\/td><\/tr>
Name des Eigners:<\/strong>
Privat<\/td>		H\u00f6he:<\/strong>
2,80 m<\/td>		 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>
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Klemm Kl 107B, Klemm Kl 107C<\/h3>\n\n\n\n

Die Klemm Kl 107B war eines der ersten Sportflugzeuge, das nach dem zweiten Weltkrieg in Deutschland zugelassen und in Serie hergestellt wurde. Die Konstruktion dieser ganz aus Holz gefertigten Maschine basiert auf der zweisitzigen Vorkriegs-Variante Klemm 107, die 1939 vom bekannten deutschen Leichtflugzeug-Konstrukteur Hanns Klemm vorgestellt und von einem 105-PS Hirth-HM504-Motor angetrieben wurde. Sie war das erste Serienflugzeug, welches in der von Hanns Klemm patentierten \u201eHalbschalenbauweise\u201c ganz aus Holz gefertigt wurde. Zusammen mit seinem Sohn Hansj\u00fcrgen und mit Ludwig B\u00f6lkow lie\u00df Hanns Klemm daraus nach dem Krieg zun\u00e4chst die bis auf den Motor (Continental O-200 mit 100 PS) baugleiche Klemm 107A entstehen, die jedoch wegen zu geringer Leistung nicht in Serie ging. 1958 wurde von Lycoming der neue O-320-A2A-Motor mit 150 PS zugelassen, und er verhalf der nun dreisitzigen Klemm 107B der ebenfalls neu gegr\u00fcndeten \u201eApparatebau Nabern GmbH\u201c zur Marktreife. Wie die meisten deutschen Sportflugzeuge aus der Vorkriegszeit war die Kl 107B serienm\u00e4\u00dfig f\u00fcr einfachen Kunstflug zugelassen, au\u00dferdem zum Absetzen von Fallschirmspringern und zum Schleppen von Segelflugzeugen. Besondere Merkmale dieses Flugzeuges sind neben den geschwungenen Formen die hervorragende Bedienbarkeit mit komplett kugelgelagerter Steuerung und voll ausgeglichenen Rudern sowie die sehr gute Sicht aus der Kabine. Die in Uelzen stationierte Klemm 107B \u201eD-ECAH\u201c ist mit der Werknummer 126 die 26. und damit letzte gefertigte Maschine dieses Typs. Sie hatte im November 1959 ihren Erstflug und ist bis heute ununterbrochen zugelassen. Seit 1989 ist \u201eAlpha-Hotel\u201c in Uelzen zuhause. Ihre Zelle wurde hier von 1990 bis 1993 in Etappen umfangreich \u00fcberholt. Seitdem kommt die Maschine u.a. regelm\u00e4\u00dfig auf sch\u00f6nen Europareisen zu ihrem Einsatz. Aus der Klemm 107B entstand 1960 die Klemm Kl 107C (mit Fahrwerk in den Fl\u00fcgeln), von denen insgesamt 29 Exemplare gebaut wurden. Daraus wurde 1961 die viersitzige Klemm 107D, die dann jedoch als B\u00f6lkow Bo207 mit 180 PS in Serie ging. Mit der 1960 gefertigten Kl 107C \u201eD-EKEK\u201c von Norbert Horstmann verf\u00fcgt Uelzen derzeit sogar \u00fcber zwei dieser seltenen Klemm-Flugzeuge.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Flugzeugtyp:<\/strong>
Klemm Kl 107B, Klemm Kl 107C<\/td>		Kennzeichen:<\/strong>
D-ECAH, D-EKEK<\/td>		Baujahr:<\/strong>
1959 \/ 1960<\/td><\/tr>
Motorart \/ Typ \/ Leistung:<\/strong>
Lycoming O-320-A2A, luftgek\u00fchlter Vierzylinder-Boxer mit 5,4 l Hubraum und 150 PS (110 kW)<\/td>		Leergewicht:<\/strong>
600 kg<\/td>		Max. Abfluggewicht:<\/strong>
940 kg \/ 970 kg<\/td><\/tr>
Flugleistung:<\/strong>
Reise 185 km\/h bei etwa 29 l\/h, vmin 67 km\/h, vmax 300 km\/h, Reichweite 760 km<\/td>		Spannweite:<\/strong>
10,84 m<\/td>		L\u00e4nge:<\/strong>
8,30 m<\/td><\/tr>
Name des Eigners:<\/strong>
Hartmut Stehr (D-ECAH), Norbert Horstmann (D-EKEK)<\/td>		H\u00f6he:<\/strong>
2,80 m<\/td>		 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>
\n

Rotorway Exec 162F<\/h3>\n\n\n\n

Der bisher einzige in Barnsen stationierte Hubschrauber ist ein zweisitziger \u201eRotorway Exec 162F\u201c. Er wurde, wie alle Rotorway-Hubschrauber, als Bausatz aus Chandler (Phoenix), Arizona geliefert. Dieser amerikanisch zugelassene Exec \u201eN142DE\u201c wurde \u00fcberwiegend in Oldenburg\/Hatten von Thomas Seifert und Yvonne Maleta gebaut, in Uelzen 2010 komplettiert, erprobt und zum ersten Mal in die Luft gebracht. Der Rumpf besteht aus einem geschwei\u00dften Stahlrohr-Ger\u00fcst und einer Verkleidung aus glasfaserverst\u00e4rktem Kunststoff; der Heckausleger sowie die Rotorbl\u00e4tter sind aus Aluminium. Als Motor kommt der von Rotorway selbst entwickelte, stehend eingebaute Vierzylinder-Wasserboxer \u201eRI 162F\u201c mit 162 Kubik-Zoll (= 2,65 Liter) Hubraum zum Einsatz, der 1994 ab Werk eine doppelt ausgef\u00fchrte, elektrische Einspritzung (von Bosch) sowie dazu zwei unabh\u00e4ngige Motorsteuerger\u00e4te (FADEC = Full Authority Digital Engine Control, daher \u201eF\u201c) erhielt und damit eine maximale Leistung von 150 PS bei 4.250 1\/min abgibt. Zum Gl\u00fcck ist dieser Motor f\u00fcr bleifreies Autobenzin konzipiert, was das Fliegen nicht nur umweltfreundlicher, sondern auch kosteng\u00fcnstiger macht. Die Kraft\u00fcbertragung auf den Hauptrotor erfolgt in der ersten Stufe, wie bei den meisten kleinen Hubschraubern, \u00fcber vier Doppel-Keilriemen und in der zweiten Stufe \u00fcber eine dreifache (Triplex-) Kette im \u00d6lbad. Der Heckrotor wird ebenfalls \u00fcber Keilriemen angetrieben. Der ausgekl\u00fcgelte Rotorkopf mit verschlei\u00dffreien Axiallagern und das asymmetrische Hauptrotorprofil verleihen diesem Hubschrauber sehr stabile und sichere Flugeigenschaften. Der wassergek\u00fchlte Motor mit einem Schalld\u00e4mpfer machen sein Ger\u00e4uschniveau ertr\u00e4glich. Wie jeder \u201erichtige\u201c Hubschrauber erm\u00f6glicht der Exec dem Piloten neue Freiheiten, wie seitw\u00e4rts oder r\u00fcckw\u00e4rts zu fliegen, senkrecht zu steigen oder zu sinken oder sich auf der Stelle zu drehen. Und: Er braucht keine Start- und Landebahn!<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Hubschraubertyp:<\/strong>
Rotorway Exec 162F<\/td>		Kennzeichen:<\/strong>
N142DE<\/td>		Baujahr:<\/strong>
ca. 2007 – 2009<\/td><\/tr>
Motorart \/ Typ \/ Leistung:<\/strong>
Wassergek\u00fchlter Vierzylinder-Boxermotor RI 162F mit 2,7 l Hubraum und 150 PS, stehend<\/td>		Leergewicht:<\/strong>
ca. 442 kg<\/td>		Max. Abfluggewicht:<\/strong>
660 kg<\/td><\/tr>
Flugleistung:<\/strong>
Reise 150 km\/h bei etwa 29 l\/h, vmin 0 km\/h, vmax 185 km\/h, Reichweite ca. 290 km<\/td>		Rotor-Durchmesser:<\/strong>
7,62 m<\/td>		Rumpf-L\u00e4nge:<\/strong>
6,71 m<\/td><\/tr>
Name des Eigners:<\/strong>
privat<\/td>		H\u00f6he:<\/strong>
2,44 m<\/td>		 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Flugsportverein Cumulus e.V. betreibt eine Flotte von derzeit vier Motorflugzeugen. F\u00fcr jeden \u201cAusflug\u201d ist etwas Passendes verf\u00fcgbar. Von einer modernen Aquila, einem hervorragend ausgestatteten zweisitzigen Reiseflugzeug mit einer Reichweite […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-228","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.flugplatz-uelzen.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.flugplatz-uelzen.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.flugplatz-uelzen.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flugplatz-uelzen.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flugplatz-uelzen.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=228"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.flugplatz-uelzen.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/228\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.flugplatz-uelzen.de\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}